Amanhã, dia 16, quinta-feira, acontece em Cuiabá e em Várzea Grande a audiência pública convocada pelo governo para debater o famoso modal de transporte público para a Copa. Como todos sabem, Mato Grosso já tinha tudo pronto para implantar o BRT, mas através de um parecer fraudado no ministério da Cidades (fraude que derrubou dois executivos e o ministro),  o modal foi mudado e o governo de Mato Grosso implantará o VLT – veículo leve sobre trilhos, com orçamento de um bilhão de reais a mais que o BRT.

O único estudo feito até hoje em Mato Grosso, o plano de mobilidade urbana para a grande Cuiabá, apontou que o melhor seria o BRT, mas isso não tem mais importância agora. O importante é saber se vai ficar pronto pra Copa.

Ainda não temos nem cheiro de obras, será que fica pronta mesmo? Éder Moraes, o dono da Copa ou secretário Extraordinário da Copa garante que sim. Porém, sempre tem um enrosco de um porém, um detalhe chama a atenção. Em conversas com técnicos e com servidores do próprio governo soube que, além das desapropriações que já deveriam ter sido feitas, há dois grandes obstáculos para que o VLT saia de Cuiabá (terminal do CPA – veja a imagem) e chegue ao aeroporto Marechal Rondon, na cidade de Várzea Grande.

O primeiro obstáculo é o córrego da Prainha, coberto há pelo menos 35 anos e que desde então não entra uma viva alma para inspecionar. Como disse um engenheiro: “Não temos idéia do que vamos encontrar lá”. Quando chove muito, aquilo vira um rio.

Será que o VLT bóia?

No ano passado a Secretaria da Copa andou consultando umas empresas especializadas em perfuração para orçar uma passarela suspensa por onde passaria o VLT. Mas a opção será por fazer um rebaixamento na Avenida Tenente Coronel Duarte – Prainha. Esse rebaixamento não sana o problema com as chuvas. Portanto, ou o VLT de Cuiabá será anfíbio, ou os passageiros terão que usar equipamentos de mergulho em dias de chuva. Os construtores serão responsabilizados por eventuais defeitos?

Bem, mas esse é um problema que só vai aparecer quando chover pela primeira vez depois de implantado o sistema. Talvez para a próxima administração resolver a um custo equivalente ou maior ao que será usado pra implantar.

O outro obstáculo: no meio do caminho do VLT tem um rio. Tem um rio no meio do caminho do VLT. Os idealizadores tinham se esquecido do rio, juropordeus!

A ponte que liga Cuiabá a Várzea Grande não suporta o trilho e os trens, nem em espaço – tem duas mini-pistas pra ir, duas pra voltar-; nem em peso. Se o estado não tivesse já quebrado, de certo o secretário da copa, o grande e inigualável Éder Moraes, haveria de encomendar um estudo ‘público e transparente’, mas que só ele teria acesso, para desviar o curso do rio. Duvidam? Vocês não conhecem a capacidade empreendedora desse homem.
Mas, voltando ao rio Cuiabá, para construir uma ponte como deveria ser, pois a atual já está com capacidade saturada, levaria em média dois anos, disse um engenheiro.

E agora, José?

E agora, Éder?

A opção foi fazer uma ponte bem fininha por onde passará apenas o trilho. Será como uma meia-sola para atender a urgência, a falta de recursos e o enrosco do rio Cuiabá no meio do caminho.

Mas, como nada está decidido e não se tem idéia de quando as obras terão início, o Prosa solicitou ao departamento de consultores em desatar enroscos, e estes listaram algumas sugestões.

Prestenção Éder, nossa equipe do Prosa não vai cobrar por essa consultoria:

1 – O VLT para na Avenida Quinze de Novembro, às margens do Rio Cuiabá. Lá os passageiros desembarcam e pegam uma balsa, que poderá ser explorada pelo expert no assunto, deputado Dorner – atravessam o rio e embarcam em outro VLT na Avenida da FEB.

2 – O VLT passa pela Avenida Quinze de Novembro e às margens do Rio Cuiabá adentra no Cuiatúnel, passagem subterrânea até a Avenida da FEB. Dica: Maluf, o ex-prefeito de São Paulo, poderia ser contratado como consultor, ele tem muita experiência em túneis alagáveis além de ser craque em superfaturamento de obras, e pode trazer algum know how, embora creio que aprenderá muito com os filhos desta terra.

3 – O VLT para na Avenida Quinze de Novembro, às margens do Rio Cuiabá. Lá os passageiros desembarcam e atravessam a ponte a pé. Para agilizar esse momento, teríamos bicicletas previamente preparadas para serem utilizadas no sistema de integração. Será o primeiro sistema integrado Ônibus-VLT-Bicicleta no mundo.

4 – Tem também a opção a nado. Lá o deputado Sérgio Ricardo pode montar sua campanha que em vez de ser “abrace o rio Cuiabá”, será “nade no rio Cuiabá”, com aluguéis de sungas, biquínis e maiôs para os cidadãos atravessarem o rio e praticar um saudável esporte no início e final do dia.

5 – E última sugestão é pedir que a Bombardier desenvolva um sistema que faça o VLT voar por cima do rio. Que tal?

Cá prá nós: se está tão caro chegar o VLT ao aeroporto, porque não trazemos o aeroporto prá cá? Talvez saia até mais barato.

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